차 없는 날, 택시를 이용 해 봤습니다.

무려 한 달 전부터 서울의 큰 행사처럼 보였던 '차 없는 날'에 대한 광고는 길거리는 물론 지하철, 버스까지 상당한 광고비를 지출하며 시행된 행사로 기억됩니다. 막상 그 날이 되었지만 무의식 중에 버스를 이용했더니 버스비를 내지 말라는 문구와 종이컵으로 막아 놓은 것이 인상적이었습니다. ^^

출퇴근을 강북에서 강남으로 하기 때문에 가끔 동부간선도로를 이용해서 하곤 합니다만 그 이용빈도는 동부간선도로의 교통량이 얼마나 되는지 잘 몰랐지만 살고 있는 곳(방학동)은 평소와 다름없이 차들이 출근길을 재촉하는 듯 느껴졌습니다.

방학동에서 노원역까지 가는 시간은 평소와 다름없이 15분~20분 정도 걸렸고, 동부간선도로는 막히지 않겠다는 직감에 의지해서 택시를 잡아 탔습니다. 주말에 이용해 봤던 동부간선도로는 주말보다 한산함을 보였고, 출근시간 1시간정도면 충분히 도착하겠다 싶었지만 동부간선도로에서 빠져나갈 수 없는 부분에 이르러서는 제 시간에 출근하기는 힘들겠다 싶을정도로 정체가 심했습니다.
출근 시간은 노원역-삼성역까지 1시간 30분이 걸렸고, 도곡동까지 1시간 40분이 소요되었습니다. 도심 중앙만 통제 할 것이 아니라 외곽지역, 동서남북지역의 원활한 교통상황을 부드럽게 흐르도록 했어야 했는데 이런 부분들이 원활하지 못해서 이런 정체현상과 막힘현상이 컸던 것으로 보여집니다.

서울시민이 정확한 정보를 알지도 못하고, 서울시가 추진하는 좋은 취지의 행사는 환영합니다만 언론에서 보여지는 차량 통제 사진을 보면서 '좋은 정책', '서울시의 행정 편의'라는 글들을 보니 정곡을 찌른 뉴스는 아니라는 생각이 듭니다.

시민을 위해서 일을 하는 공무원들이 일하는 관공서에 차량이 없는 사진들, 종로거리(서울시에서 통제한 곳)의 모습을 보여주면서 이 정책이 시민의 편의를 제대로 반영하고 있다는 것이 사실로 확인되기는 어렵습니다. 교통통제가 소외 된 곳은 물론이고 간선도로나 교통의 흐름이 마비되는 곳을 정확하게 지적해서 편의를 제공하고 행사를 진행해야 하지 않나?라는 아쉬움이 남습니다.

또한 매년 하루만 하는 것이 아닌 서울시민이 자연스럽게 행사를 광고를 통해서 알고, 실천하는 것이 아닌 모두가 불편하지 않으면서 녹아들어 갈 수 있는 행사로 바뀌도록 유도를 하는 역할을 서울시에서 담당해야 합니다. 예를 들면 한 달에 한 번 시행하고 정부나 관공서들은 더욱 빈번한 시행으로 시민들이 서울시를 믿을 수 있고, 정책이 제대로 시행되는지를 확인 할 수 있는 장치도 마련하는 것이 좋을 것 같습니다.

탁상행정이 아닌 발로 뛰는 정책을 볼 수 있었으면 좋겠습니다.